Commercial vehicle makers, financiers could be big GST gainers

निषेधाज्ञा (Demonetisation) और बीएस IV (BS IV ) (भारत स्टेज IV) को संक्रमण (transition)  पिछले 8 महीनों में वाणिज्यिक वाहन (commercial vehicle) निर्माताओं और उनके फाइनेंसरों के लिए बड़ी चुनौती थी। लेकिन, इसकी नई अनिश्चितता वे अब जूझ रहे हैं, 1 जुलाई से जीएसटी (GST) (माल और सेवा कर) के कार्यान्वयन, जो कि क्षेत्र की गतिशीलता को बदलने के लिए तैयार है।

प्रथम पहल, वाणिज्यिक वाहन फाइनेंसरों का व्यवसाय कई पंजीकरण (राज्यवार पंजीकरण) को छोड़कर और जीएसटी के बाद समुद्र (Sea) परिवर्तन से गुजरता नहीं है और मुख्य सेवाओं पर सेवा कर में वृद्धि जैसे ऋण प्रसंस्करण 15 से 18 प्रतिशत तक है। हालांकि, खिलाड़ी (players) सावधानीपूर्वक निगरानी कर रहे हैं कि उनके उधारकर्ताओं के लिए जमीन की वास्तविकता कैसे सामने आती है।

सीवी फाइनेंसरों (CV financiers) जीएसटी के बारे में चिंता करें?

श्रीराम ट्रांसपोर्ट फाइनेंस के प्रबंध निदेशक और सीईओ उमेश रेवणकर का मानना है कि जीएसटी के कार्यान्वयन के कारण एक अस्थायी व्यवधान हो सकता है। जीएसटी में आने के बाद एकल ट्रक के मालिक नए अनुपालन आवश्यकताओं का पालन कैसे करेंगे, इसके बारे में अभी तक कोई स्पष्टता नहीं है। वह उपभोग में कुछ मंदी की उम्मीद करते हैं क्योंकि संपूर्ण मूल्य श्रृंखला परिवर्तन को समायोजित करती है।

खपत में गिरावट और मंदी का कारण माल भाड़ा दरों और कुछ समय के लिए वाणिज्यिक वाहनों की मांग पर असर पड़ सकता है। हालांकि, जीएसटी नए और साथ ही प्रयुक्त वाहन उद्योग की बुनियादी गतिशीलता को बदलने की संभावना नहीं है।

इस्तेमाल वाहनों के वाहनों में आम तौर पर ग्राहकों के रूप में सिंगल-वाहन मालिक होते हैं यहां तक कि अगर बड़े बेड़े वाले ऑपरेटरों को बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने पर भी, वे अभी भी परिसंपत्ति लाइट मॉडल को पसंद करते हैं और संपत्ति खरीदने के लिए अपनी पूंजी को रोकने के बजाय एकल ट्रक मालिकों से वाहन लेते हैं।

एक नया वाणिज्यिक वाहन खरीदने के लिए जीएसटी दर लागू है, यह 28 प्रतिशत है। हालांकि, छोटे ट्रक के मालिक संभवतः संरचना योजना के तहत आते हैं (75 लाख रुपये तक के वार्षिक कारोबार के लिए लागू होते हैं, जहां वह 1 प्रतिशत कर देता है)। जीएसटी के तहत संरचना योजना का चयन करते समय, एक करदाता को तीन मासिक रिटर्न के बजाय (सामान्य व्यवसायों के लिए लागू) की बजाय त्रैमासिक आधार पर रिटर्न जमा करने की आवश्यकता होगी। इसलिए, टैक्स की कुल घटनाएं कम होती हैं यदि बेड़े ऑपरेटर्स संपत्ति-हल्के रास्ते पर जाते हैं।

जीएसटी (GST) के अलावा, ट्रक फाइनेंसिंग उद्योग की प्रासंगिकता का दूसरा मुद्दा आज भारतीय कृषि में लोन छूट का हाल है। उद्योग जिसका भाग्य कृषि क्षेत्र से जुड़ा हुआ है, वह विकास की निगरानी कर रहा है। जबकि एक अच्छा मानसून का पूर्वानुमान उनके कानों के लिए संगीत है, लेकिन ऋण छूट की खबर काफी सुखद नहीं है।

यद्यपि 'नैतिक खतरा' समस्या को स्वीकार करते हैं, ट्रक वित्तपोषण उद्योग को लगता है कि जानबूझकर बकाएदारों उद्योग का एक बड़ा हिस्सा नहीं हैं। वाणिज्यिक वाहनों के उधारकर्ता वाहनों को तीन से चार साल बाद बेचकर अच्छा पैसा कमाते हैं और वाहन में 40 प्रतिशत इक्विटी अंशदान के करीब हैं। इसलिए, जब तक नकदी प्रवाह गंभीर रूप से बाधित नहीं होता है, तब तक डिफ़ॉल्ट का कोई इरादा नहीं होता है।

इसके अलावा, फसल ऋण का भुगतान चक्र छह महीने है, जबकि वाणिज्यिक वाहनों के लिए यह मासिक है इसलिए, तनाव के शुरुआती लक्षण दिखाई देने के बाद परिसंपत्तियों को तुरंत पुन: प्राप्त किया जाता है।
निकट अवधि के सिर के बावजूद, वाणिज्यिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में है

The untold GST opportunity

जीएसटी के तहत, टैक्स की लेवी आपूर्ति पर है तदनुसार, किसी भी स्टॉक ट्रांसफर कर योग्य है। इंट्रास्टेट ट्रांसफर के लिए, स्टॉक ट्रांस्फर पर कर योग्य है यदि इकाई में एक से अधिक रजिस्ट्रेशन एक राज्य में हो। सभी अंतरराज्यीय स्टॉक ट्रांसफर कर योग्य हैं।

जीएसटी के तहत शेयर हस्तांतरण की कर योग्यता का असर कंपनियों के नकदी प्रवाह पर होगा और उनके पीछे के बुनियादी ढांचे के युक्तिकरण पर बल दे सकता है। इससे गोदामों की संख्या में तर्कसंगतता (कमी) हो जाएगी और हब-एंड-स्पेल मॉडल के उदय को प्रोत्साहित किया जाएगा।

इसका प्रभाव सड़क क्षेत्र और वाणिज्यिक वाहनों के उद्योग के लिए ट्रांसफार्मिव होगा।

हम वाहनों की आवाजाही की निश्चित रूप से हब पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

जबकि भारी वाहन हब से माल ले जाएगा, छोटे वाहनों की एक बड़ी संख्या पिछले मील कनेक्टिविटी की मांग में होगी।
पहियों की सूची में कई गुना बढ़ेगी जबकि इन-डिपो इन्वेंट्री में गिरावट आएगी। गोदामों की संख्या में कमी के
साथ, वाहन अर्ध भंडारगृह बन जाएंगे और वाहनों का समय सुस्त हो जाएगा।
उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि पिछला अंतराल ढांचे के युक्तिकरण के परिणामस्वरूप वाहनों की मात्रा और बेहतर गुणवत्ता दोनों मांग में होगी। ट्रकों में खुले तौर पर माल का परिवहन करने का तरीका कंटेनरकृत कार्गो द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
हालांकि शुरू में भारी वाणिज्यिक वाहनों की मांग होगी, एक साल के अंतराल के साथ, मध्यम और एलसीवी (हल्के वाणिज्यिक वाहन) की मांग बंद हो जाएगी। विश्व स्तर पर, हर भारी वाणिज्यिक वाहन के लिए, औसत पर तीन पुनर्वितरण वाहनों की मांग होती है। भारत में, एकाधिक दो बार से कम है। मध्यम अवधि में यह बदलने के लिए सभी सेट दिखता है।